ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຢູ່ເທິງສະເຕເຕີ ຫຼື ໂລເຕີ?

ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຣເຕີພາຍໃນ, ນັ້ນຄື, rotor ຂອງມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ stator ແລະສົ່ງພະລັງງານກົນຈັກຜ່ານເພົາໝູນ. ມໍເຕີ rotor ພາຍນອກແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ລວດເບື້ອງຕົ້ນຖືກວາງໄວ້ເທິງແກນເຫຼັກທີ່ຕິດກັບເພົາ, ມໍເຕີຢູ່ໃນສະພາບຄົງທີ່ເມື່ອແລ່ນ, ແລະສ່ວນທີ່ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍລັດສະໝີຢູ່ນອກມັນແມ່ນສ່ວນທີ່ໝູນ. ໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງພວກເຮົາ, ມໍເຕີ rotor ພາຍນອກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນມໍເຕີໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ຈາກການວິເຄາະໂຄງສ້າງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດໍາເນີນງານ,ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະເປັນສ່ວນທີ່ຄົງທີ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງມໍເຕີ, ນັ້ນຄື, ເປັນສະເຕເຕີຂອງມໍເຕີ, ພະລັງງານປ້ອນຜ່ານສະເຕເຕີ, ແລະສ່ວນໂຣເຕີ, ນັ້ນຄື, ການໝູນຂອງມໍເຕີແມ່ນສ່ວນທີສອງ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກວາງໄວ້ເທິງໂຣເຕີ; ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມໍເຕີໂຣເຕີພາຍໃນ ຫຼື ມໍເຕີໂຣເຕີພາຍນອກ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນຢູ່ເທິງອົງປະກອບທີສອງຂອງການໝູນສະເໝີ. ໃນການວິເຄາະແບບປີ້ນກັບກັນ, ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງມໍເຕີ, ພວກເຮົາສາມາດແຍກແຍະໄດ້ວ່າມໍເຕີແມ່ນໂຄງສ້າງໂຣເຕີພາຍໃນ ຫຼື ພາຍນອກຈາກຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທຳມະຊາດທີ່ຈະສົມມຸດວ່າໂຣເຕີຕ້ອງໄດ້ຕິດກັບເພົາ.

ມັນໄດ້ຖືກວິເຄາະງ່າຍໆວ່າສະເຕເຕີໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ໂລເຕີເປັນອົງປະກອບສຳຮອງ, ແລະ ມໍເຕີເປັນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ.

ໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ rotor ພາຍນອກມີຄວາມສັບສົນຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານຂົດລວດສະເຕເຕີເພື່ອຜະລິດສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນ, ແລະໂຣເຕີຈະຕິດກັບດ້ານໃນຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ເມື່ອແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຮັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີ, ແຮງພົວພັນທີ່ຮຸນແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງນີ້, ໂຣເຕີຈະເລີ່ມໝູນ.