ເປັນຫຍັງມໍເຕີທຳມະດາຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໃຊ້ເປັນມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້?

ທຳມະດາມໍເຕີໄຟຟ້າs ປົກກະຕິແລ້ວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ແລະແຮງດັນຄົງທີ່, ແຕ່ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການດໍາເນີນງານຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ. ຄວາມບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບmotor ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງs.

ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍກັບມໍເຕີແບບດັ້ງເດີມແມ່ນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຖີ່ພະລັງງານມາດຕະຖານຂອງ 50 ຫຼື 60 Hz. ເມື່ອຂັບຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້, ລັກສະນະພື້ນຖານຂອງມໍເຕີກາຍເປັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານຄວາມໄວຕົວແປ. ໄດຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະແຮງດັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປະຕິບັດກັບມໍເຕີທໍາມະດາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງມໍເຕີ VFDກ່ຽວກັບມໍເຕີຍັງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ insulation ຂອງ windings motor ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງດັນແລະການປ່ຽນແປງທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ VFD. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ insulation ລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼືການທົດແທນ.

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມເຢັນແມ່ນອີກບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ. ມໍເຕີທຳມະດາແມ່ນອີງໃສ່ກະແສລົມສະເພາະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການອອກແບບຂອງມັນເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຈະຫຼຸດລົງ, ນໍາໄປສູ່ການ overheating ແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໂດຍສະເພາະໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕ້ອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ເພາະວ່າມໍເຕີອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.

ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີທໍາມະດາ, ບວກໃສ່ກັບຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ inverters ກ່ຽວກັບການ insulation ແລະຄວາມເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ. ສໍາລັບລະບຽບຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພາະວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ.