ການວິເຄາະສາເຫດແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງການ overheating ຂອງ rotor ອາລູມິນຽມຫລໍ່

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ rotor ບາດແຜ, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີ rotor ອະລູມິນຽມຫລໍ່ແມ່ນດີກວ່າ, ແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທາງທິດສະດີແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີ rotor ບາດແຜ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພິເສດແລະມໍເຕີຈຸດປະສົງສະເພາະແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບບາງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າຂອງ rotor ອາລູມິນຽມ cast overheating ແລະ cage bar fusing ແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາລູມິນຽມຫລໍ່ຕາຍສູງ, ອາລູມິນຽມຫລໍ່ຕາຍຕ່ໍາ, ຫຼືຂະບວນການອາລູມິນຽມຫລໍ່ centrifugal, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຂະບວນການຫລໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ຕົວກໍານົດການຂອງຂະບວນການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະລິມານ, ຜູ້ປະກອບການມັກຈະອີງໃສ່ປະສົບການ. ກໍານົດຕົວກໍານົດການ; Pores, trachoma ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດອື່ນໆແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນພາຍໃນ, ການທົດສອບການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້, ພຽງແຕ່ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 3 ໄລຍະ, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.

ໂດຍສະເພາະໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີລະດັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມໄວສູງ, ມັກຈະມີບັນຫາເຊັ່ນການຖິ້ມອາລູມິນຽມ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor softening ແລະບິດເນື່ອງຈາກ overheating, ແລະ rotor overheating ສີຟ້າ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ3 Phase induction motorສໍາລັບ mariner, rotor ຕົວຂອງມັນເອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະການຮັງສີຄວາມຮ້ອນຂອງພາກສ່ວນ stator ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ບາງສ່ວນຫຼືທັງຫມົດຂອງ rotor ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ rotor ເປັນສີຟ້າທັງຫມົດ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງຫຼາຍ, ໃນເວລາທີ່ rotor ແມ່ນ overheated ບາງສ່ວນ, ມັນແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບການຫລໍ່ຂອງ rotor ຕົວມັນເອງ, ເຊັ່ນ: ແຖບບາງໆປົກກະຕິ, ແຖບຫັກແລະອື່ນໆ. ບັນຫາ, ແລະປະກົດການໄຫຼຂອງອາລູມິນຽມທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ overheating, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນແຖບຄູ່ມື rotor ແມ່ນ melted ຈາກ notch ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄຸນນະພາບ sweep ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສໍາລັບ rotor ອາລູມິນຽມຫລໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ຂະບວນການອາລູມິນຽມຫລໍ່, ການລະບາຍອາກາດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການດຸ່ນດ່ຽງທ້າຍ, ສ່ວນວົງແຫວນອາລູມິນຽມຂອງ rotor ທີ່ມີຖັນດຸ່ນດ່ຽງແລະແຜ່ນລົມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມ rotor motor ສູງ, ອາລູມິນຽມ rotor ຈະ. ມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງ rotor, ບໍ່ເຫມືອນກັບແຖບຄູ່ມືໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍຊ່ອງສຽບ rotor, ໃນສະພາບຄວາມໄວສູງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການບິດເບືອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະຖານະສຸດທ້າຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫໍ່ຂອງ rotor winding ໄດ້, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທັງຫມົດໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກແລະ friction ກັບ stator winding, ເຮັດໃຫ້ motor ທັງຫມົດໄຫມ້ອອກທັນທີ.