ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີໂຣເຕີແບບມີບາດແຜ, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີໂຣເຕີອາລູມິນຽມຫລໍ່ແມ່ນດີກວ່າ, ແລະອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າທາງທິດສະດີແມ່ນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມໍເຕີໂຣເຕີແບບມີບາດແຜ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບການເຮັດວຽກພິເສດບາງຢ່າງ ແລະ ມໍເຕີທີ່ມີຈຸດປະສົງສະເພາະແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂະບວນການຜະລິດບາງຢ່າງ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າຂອງໂຣເຕີອາລູມິນຽມຫລໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການລວມຕົວຂອງແຖບກະຕ່າກໍ່ສູງຫຼາຍ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາລູມິນຽມຫລໍ່ສູງ, ອາລູມິນຽມຫລໍ່ຕ່ຳ, ຫຼື ຂະບວນການຫລໍ່ອາລູມິນຽມແບບ centrifugal, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບຂອງຂະບວນການຫລໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ຕົວກໍານົດການຂອງຂະບວນການແມ່ນຍາກທີ່ຈະວັດແທກ, ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະອີງໃສ່ປະສົບການເພື່ອກໍານົດຕົວກໍານົດການ; ຮູຂຸມຂົນ, ຮອຍແປ້ວ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດອື່ນໆແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນພາຍໃນ, ການທົດສອບການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສາມາດພົບໄດ້, ພຽງແຕ່ໃນການດໍາເນີນງານຕົວຈິງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ ac 3 ເຟສ, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.
ໂດຍສະເພາະໃນບາງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີລະດັບການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມໄວສູງ, ມັກຈະມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການຖິ້ມອາລູມີນຽມ, ໃບພັດອ່ອນລົງ ແລະ ບິດຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະ ໃບພັດຮ້ອນເກີນໄປເປັນສີຟ້າ.
ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງມໍເຕີອິນດັກຊັນ 3 ເຟສສຳລັບເຄື່ອງ mariner, rotor ເອງຈະຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນ stator ອາດຈະເຮັດໃຫ້ rotor ຮ້ອນເກີນໄປບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດ. ເມື່ອ rotor ເປັນສີຟ້າທັງໝົດ, ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປຈະສູງຫຼາຍ, ເມື່ອ rotor ຮ້ອນເກີນໄປບາງສ່ວນ, ມັນເກີດຈາກຄຸນນະພາບການຫລໍ່ຂອງ rotor ເອງ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນບາງໆທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າ, ແຖບແຕກ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ, ແລະ ປະກົດການໄຫຼຂອງອາລູມີນຽມທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ນັ້ນຄື, ສ່ວນແຖບນຳທາງຂອງ rotor ຈະລະລາຍອອກຈາກຮອຍແຕກຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ຄຸນນະພາບການກວາດລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສຳລັບ rotor ອະລູມິນຽມຫລໍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຂະບວນການຫລໍ່ອະລູມິນຽມ, ລະບາຍອາກາດ ແລະ ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງຊ້າ, ສ່ວນວົງແຫວນປາຍອະລູມິນຽມຂອງ rotor ທີ່ມີຖັນດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ແຜ່ນໃບພັດລົມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ rotor ມໍເຕີສູງ, ອາລູມິນຽມຂອງ rotor ຈະມີລະດັບການຜິດຮູບຂອງນ້ຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະປາຍ rotor, ບໍ່ເຫມືອນກັບແຖບຄູ່ມືຖືກຈຳກັດໂດຍຊ່ອງ rotor, ໃນສະຖານະຄວາມໄວສູງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການບິດເບືອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະຖານະສຸດທ້າຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫໍ່ຂອງ rotor winding, ແຜ່ນໃບພັດທັງໝົດຖືກໂຍນອອກ ແລະ ແຮງສຽດທານກັບຂົດລວດ stator, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີທັງໝົດໄໝ້ອອກທັນທີ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-29-2024