ຄຸນສົມບັດ ແລະ ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນຄວາມຖີ່ມັກຈະໝາຍເຖິງລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກດັ່ງກ່າວ: ມໍເຕີໄຟຟ້າຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນຄວາມຖີ່, ຕົວແປງຄວາມຖີ່, ຕົວຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ ແລະ ອຸປະກອນອັດສະລິຍະອື່ນໆ, ຕົວກະຕຸ້ນ ແລະ ຊອບແວຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ, ປະກອບເປັນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ AC ແບບວົງຈອນເປີດ ຫຼື ວົງຈອນປິດ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວປະເພດນີ້ກຳລັງທົດແທນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ DC ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງປັບປຸງລະດັບການອັດຕະໂນມັດກົນຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ ແລະ ສະຫຼາດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ, ປະມານ 70% ຂອງມໍເຕີແມ່ນໃຊ້ໃນພັດລົມ ແລະ ປໍ້າ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບການໂຫຼດດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຜົນກະທົບທາງສັງຄົມທີ່ຍືນຍົງ. ໂດຍອີງໃສ່ຈຸດປະສົງຂ້າງເທິງ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ AC ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດອິນເວີເຕີ, ເມື່ອອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຫຼຸດລົງ, ມັນພຽງແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໃຫ້ຫຼຸດລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຜົນຜະລິດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການນິຍົມ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ມໍເຕີແບບອາຊິຄອນກຣາວທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຍັງມີຂໍ້ດີຄືການສະຕາດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບປະສິດທິພາບການສະຕາດ. ບັນຫາຫຼັກພຽງຢ່າງດຽວທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຄື: ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງມໍເຕີຕໍ່ກັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຄື້ນໄຊນ໌ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່

ຕົວແປງຄວາມຖີ່ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຮູບແບບ AC-DC-AC (ການແປງຄວາມຖີ່ VVVF ຫຼື ການແປງຄວາມຖີ່ຄວບຄຸມເວັກເຕີ). ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພະລັງງານຄວາມຖີ່ AC ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ຜ່ານຕົວແປງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານ DC ຖືກປ່ຽນເປັນ AC ດ້ວຍຄວາມຖີ່ ແລະ ແຮງດັນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ວົງຈອນຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສີ່ສ່ວນຄື: ການແກ້ໄຂ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ລະດັບກາງ, ຕົວແປງ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ. ສ່ວນການແກ້ໄຂແມ່ນຕົວແປງຂົວສາມເຟດທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ສ່ວນຕົວແປງແມ່ນຕົວແປງຂົວສາມເຟດ IGBT, ແລະຜົນຜະລິດແມ່ນຮູບແບບຄື້ນ PWM, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ລະດັບກາງແມ່ນການກັ່ນຕອງ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ DC ແລະ ພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ buffering.

ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໄດ້ກາຍເປັນລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼັກ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສົ່ງສັນຍານແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນໃນອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະກັບການນຳໃຊ້ຕົວແປງຄວາມຖີ່ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂົງເຂດການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳ, ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມເໜືອກວ່າຂອງມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່ໃນການຄວບຄຸມການປ່ຽນຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າມໍເຕີທຳມະດາ, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃສກໍຕາມ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນຮູບຮ່າງຂອງມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການທົດສອບມໍເຕີຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຈາກຕົວແປງຄວາມຖີ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ຜົນຜະລິດຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະຄື້ນ PWM ຜົນຜະລິດມີຮາໂມນິກທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໝໍ້ແປງແບບດັ້ງເດີມ ແລະເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການວັດແທກຂອງການທົດສອບໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງວິເຄາະພະລັງງານການປ່ຽນຄວາມຖີ່ ແລະເຄື່ອງສົ່ງພະລັງງານການປ່ຽນຄວາມຖີ່, ແລະອື່ນໆ.

ໂຕະທົດສອບມໍເຕີທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນລະບົບການທົດສອບປະເພດໃໝ່ທີ່ເປີດຕົວສຳລັບແຜນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມໍເຕີເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ໂຕະທົດສອບມໍເຕີທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ເຄື່ອງມືໃນລະບົບທີ່ສັບສົນ, ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ.

ຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່

ການອອກແບບອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຊັ້ນ B, ການຜະລິດວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຊັ້ນ F. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນໂພລີເມີ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດນໍ້າຢາຂັດທີ່ຊຶມດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູນຍາກາດ ແລະ ການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງກັນຄວາມຮ້ອນພິເສດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດໄຟຟ້າທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ແຮງດັນຂອງອິນເວີເຕີ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ.

ມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່ມີຄຸນນະພາບການດຸ່ນດ່ຽງສູງ, ແລະລະດັບການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນລະດັບ R. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກແມ່ນສູງ, ແລະໃຊ້ແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພິເສດ, ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.