ມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າແບບກະຮອກແມ່ນຫຍັງ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກເອີ້ນວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ, ໃຊ້ງ່າຍ, ລາຄາຖືກ, ມີປະສິດທິພາບສູງ, ບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ, ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບອິນດັກຊັນສາມເຟດແມ່ນໜຶ່ງໃນປະເພດ ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າປະເພດອື່ນໆ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກຂົດລວດຂອງໂຣເຕີໄປຫາແຫຼ່ງສະໜອງໃດໆ. ກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການໃນວົງຈອນໂຣເຕີແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍອິນດັກຊັນຈາກຂົດລວດສະເຕເຕີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເອີ້ນມັນວ່າເປັນມໍເຕີອິນດັກຊັນ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍກ່ຽວກັບມໍເຕີອິນດັກຊັນກະຮອກກະຮອກ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນປະເພດຂອງມໍເຕີອິນດັກຊັນສາມເຟດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າກະຮອກແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳນິຍາມ: ມໍເຕີກະຮອກກະຮອກແມ່ນໜຶ່ງໃນປະເພດຂອງມໍເຕີອິນດັກຊັນ. ເພື່ອສ້າງການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແຂງຕົວ. ຍ້ອນວ່າເພົາອອກເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງໂຣເຕີເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບກະຮອກ. ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າກະຮອກກະຮອກ. ຝາປິດສອງສົ້ນ ຫຼື ຮູບຊົງວົງມົນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍແຖບໂຣເຕີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ EMF ຫຼື ຜະລິດໂດຍສະເຕເຕີ. EMF ນີ້ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນເຮືອນນອກທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະທີ່ເຄືອບ ແລະ ລວດມ້ວນ. ສອງສ່ວນຫຼັກຂອງມໍເຕີອິນດັກຊັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນສະເຕເຕີ ແລະ ໂລເຕີ. ກະຮອກກະຮອກແມ່ນວິທີງ່າຍໆໃນການດຶງຜົນກະທົບຂອງການອິນດັກຊັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ມໍເຕີອິນດັກຊັນກະຮອກ 4 ຂົ້ວແມ່ນສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າກະຮອກ

ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບກະຮອກແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເມື່ອຂົດລວດສະເຕເຕີຖືກສະໜອງດ້ວຍໄຟຟ້າ AC ໄລຍະທີ 1, ມັນຈະຜະລິດສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນ (RMF) ເຊິ່ງມີຄວາມໄວທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມໄວແບບຊິ້ງໂຄຣນ. RMF ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນຢູ່ໃນແຖບໂຣເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້ານັ້ນຈຶ່ງໄຫຼຜ່ານສິ່ງນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກກະແສໂຣເຕີເຫຼົ່ານີ້, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກດ້ວຍຕົນເອງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊິ່ງພົວພັນກັບສະໜາມສະເຕເຕີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຕາມຫຼັກການ, ສະໜາມໂຣເຕີເລີ່ມຕໍ່ຕ້ານສາເຫດຂອງມັນ. ເມື່ອ RMF ຮັບໂມເມັນໂຣເຕີ, ກະແສໂຣເຕີຈະຫຼຸດລົງເປັນສູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີໂມເມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງໂຣເຕີ ແລະ RMF.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງ tangential ສູນຈຶ່ງຖືກປະສົບໂດຍ rotor ແລະຫຼຸດລົງຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງໂມເມັນຂອງ rotor ນີ້, ກະແສໄຟຟ້າຂອງ rotor ຈະຖືກກະຕຸ້ນອີກຄັ້ງໂດຍການສ້າງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ RMF ແລະ rotor. ດັ່ງນັ້ນແຮງ tangential ຂອງ rotor ສຳລັບການໝູນຈຶ່ງຖືກຟື້ນຟູ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຕິດຕາມ RMF. ໃນກໍລະນີນີ້, rotor ຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊິ່ງໜ້ອຍກວ່າຄວາມໄວຂອງ RMF ແລະ ຄວາມໄວ synchronous. ໃນທີ່ນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງ RMF ແລະ rotor ແມ່ນວັດແທກໃນຮູບແບບຂອງ slip. ຄວາມຖີ່ສຸດທ້າຍຂອງ rotor ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການຄູນຂອງ slip ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການສະໜອງ.

ການກໍ່ສ້າງມໍເຕີອິນດັກຊັນກະຮອກກະຮອກ

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການກໍ່ສ້າງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບກະຮອກກະຮອກຄື ສະເຕເຕີ, ໂລເຕີ, ພັດລົມ, ແລະ ແບຣິ່ງ. ສະເຕເຕີປະກອບດ້ວຍຂົດລວດສາມເຟສທີ່ມີໄລຍະຫ່າງກັນ 120 ອົງສາ ທັງທາງດ້ານກົນຈັກ ແລະ ທາງໄຟຟ້າ ພ້ອມດ້ວຍເຮືອນໂລຫະ ແລະ ແກນ. ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມລັງເລຕ່ຳຕໍ່ຟລັກສ໌ທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າ AC, ຂົດລວດຈຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນເຫຼັກທີ່ເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນບາງໆ.

ໂລເຕີປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບໃຫ້ເປັນຜົນຜະລິດທາງກົນຈັກ. ເພົາ, ແກນ, ແຖບທອງແດງທີ່ຖືກລັດວົງຈອນແມ່ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂລເຕີ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ hysteresis ແລະກະແສ eddy ທີ່ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ, ໂລເຕີຈະຖືກເຄືອບ. ແລະເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມ, ຕົວນໍາຈະຖືກບິດເບືອນເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນທີ່ດີ.

ພັດລົມທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ rotor ເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈຳກັດ. ເພື່ອການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ, ມໍເຕີມີແບຣິງໃຫ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າແບບກະຮອກ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າແບບວົງແຫວນລື່ນ.

ຂໍ້ດີ

ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບກະຮອກປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້

ການກໍ່ສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະທົນທານ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ.

ຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ຄົງທີ່.

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເກີນແມ່ນສູງ.

ການຈັດການເລີ່ມຕົ້ນແບບງ່າຍໆ.

ປັດໄຈພະລັງງານສູງ.

ການສູນເສຍທອງແດງຂອງ rotor ຕໍ່າ.

ປະສິດທິພາບສູງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ

ຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບກະຮອກປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ມໍເຕີ

ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສູງ

ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສະໜອງ

ຕົວຄູນພະລັງງານຕ່ຳໃນເວລາໂຫຼດເບົາ.

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນຍາກຫຼາຍ

ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງ rotor ຕໍ່າ.